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縱論鋼鐵**新年藍圖
日期：2025-06-16 10:25
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摘要：
縱論鋼鐵**新年藍圖
在**物流與采購**會、西本新干線等**舉辦的“**屆**鋼鐵物流合作論壇”上，應*出席的**主管**、知名**學家、業內**專家以及鋼鐵物**業內人士共同探討了當前**形勢下**鋼鐵**所面臨的新問題及未來的一些應對策略。此次論壇，不僅是2008年西本新干線會員交流年會，*是****學家、產業學者、鋼**通**家們的一次**論壇峰會，這或將成為鋼鐵同仁在2009年初迎來的有關“危機中，如何應對與**”的**堂課。
**物流與采購**會常務副會長何黎明：**鋼市有******
會上，**物流與采購**會常務副會長何黎明首先表示，雖然**鋼鐵**目前呈現出了回落態勢，但它具有****的巨大**。
數據顯示，2007年**鋼材產量達到5.6億噸，而2008年1~11月份鋼材產量累計已達5.31億噸。這其中所蘊含的**當量，是要將*過8億噸的鐵礦石、3億多噸焦炭由產地調運*生產廠家，而后又要將近6億噸鋼材產品，由生產線配送*鋼材消費**或流通**。期間所產生的物流、資金流和信息流**，都是相對其它**所龐大的。
理清鋼鐵物流供應鏈各個環節，對于國民****的**作用是不言而喻的。何黎明談道，鋼鐵**在比較長的時期內，仍然會保持適度增長，為此我們*應**看待，準確把握，增強信心；另外，近期**出臺一系列的穩定**政策，必將對鋼鐵**回暖產生利好作用，預計這些政策效應將會在2009年二季度以后逐步顯現出來。
對于**將于2010年底**4萬億元拉動內需，何黎明認為，其中將有2萬多億元用于基礎設施建設，可直接拉動1億噸左右的鋼材需求。加大對重點工程、技術改造、兼并重組等方面的信貸支持、調整**關稅等政策，都會對鋼鐵**帶來一定利好。
工信部原材料司巡視員賈銀松：鋼鐵業險遭四股“寒流”
針對當前鋼鐵**現狀，工業和信息化部原材料司巡視員賈銀松，分別談了四點新情況，也可謂寒冬里的四股“寒流”。
其一，**鋼鐵業生產增速大幅回落，**大面積減產；2008年11月上旬的平均日產水平僅相當于年產鋼3.91億噸，與6月份相比，減產31.5%。
其二，鋼材價格急劇下跌，全**出現虧損。據統計的71家大中型鋼鐵**上半年月均利潤達163億元，2008年10月份出現拐點，當月竟反虧損58億元，虧損面高達進60%。
其三，鋼鐵業庫存大量增加，資金周轉困難。2008年10月份，重點鋼企應收賬款余額和應付賬款余額分別增長42.6%和50.1%。
*后，由于高價礦石難以消化，鋼鐵業**與價格出現倒掛也是鋼鐵**一新困難。雖然目前**原燃料價格普遍下降，但因**鋼鐵骨干**高價購進的原燃料庫存相對充足，短期難以消化。另外，**鐵礦石60%為**協議礦，基本為**鋼鐵**持有，**鋼企在簽訂長協礦的同時也簽訂了長協運輸價格。
資料顯示，目前巴西礦、澳礦海運費分別已由2008年上半年*高的每噸108美元和51美元降到目前的8美元和4美元，而長協運價分別為22美元和11美元。
西本新干線****官虞鋼：謹防鐵礦石價格指數化
“鐵礦石指數式定價**，對于鐵礦石**依存度*過50%的**鋼鐵業來說，無疑是不利的。”西本新干線股份有限公司****官虞鋼在3日召開的“**屆**鋼鐵物流合作論壇”上表示。
據了解，近日，鐵礦石巨頭必和必拓已通知**客戶，從2009年1月1日起下調鐵礦石售價，但交換條件是**鋼鐵**需接受新的定價機制，將鐵礦石價格指數化。
所謂“指數式定價”就是“隨行就市”，進行現貨貿易，**巨頭這一次提出的“指數式定價”是到貨價格，其中包含了運價費用。
倘若指數式定價**得以實現，虞鋼介紹道，鐵礦石供應商便可以**調節產能，博取指數價格的變化，一旦遇到集中采購，不但生產**控制權不在鋼鐵**自己手中，而且有可能在需求得不到**和滿足的情況下，謀求*高價格。
為此，****鋼廠均對其做出了激烈的反對態度。“這不難理解”虞鋼告訴本報記者，一番博弈之后，**鋼廠接受鐵礦石巨頭的這一新定價**還是*有可能出現的。因為一方面，**眾多鋼廠主體，在一定程度上還是**對手，同盟本身就有內部分歧；另一方面，**需求相對于外部來說，還是較為強勁的，這從客觀上要求鋼鐵保持產能**。
*后，虞鋼向與會者預測道，2009年二季度，**鋼材價格將進入快速上漲通道，四季度以前價格重新回到5000元/噸的區間不是沒有可能。
**知名**學家郎咸平：危機中鋼企的突圍之道
在“**屆**鋼鐵物流合作論壇”上，受*出席的我國知名**學家郎咸平在發表主題演講中*是表示，美國的次貸危機已經演變成為相當**的**危機，正在急速波及******與****。
而談及美國“次貸危機”，郎咸平詼諧地把其比作“三聚氰胺”，認為這一引發**海嘯源頭的次級債，在破壞****、影響工商鏈條嚴重脫節的同時，還產生了一種“信心”危機，以此導致整個工商鏈條漸之出現多米諾骨牌效應。
那么，為何我國也難以擺脫美國次貸危機所引致的這一**海嘯的影響呢？
正如大家所知，我國一直是**制造業大國。郎咸平總結道，但從**分工來看，我國的制造業不僅單單是整個產業鏈條的**環節，而且還正是處在***低的產業鏈條環節。對于鋼鐵**也一樣，**多以生產制造為主，從遠期著想，我們應盡快實現“6+1產業**”的**。
所謂6+1產業**，即產品**、原料采購、倉儲運輸、訂單處理、批發經營、終端零售這“6”個流程，而“1”就是這一**中的*初“制造”環節。產品巨額利潤基本被后六個流程所壟斷，相比較而言，“1”環節的利潤率非常低，另外制造業的本質是以浪費資源、破壞環境、剝削勞動力為代價的。
鑒于當前**形勢，郎咸平會議*后強調，作為鋼鐵**，短時期內，應保持“現金在手”的理念，手握現金，靜待時機。而從**來講，要盡快進行產業**整合，努力實現“6+1”的**產業**。
在**物流與采購**會、西本新干線等**舉辦的“**屆**鋼鐵物流合作論壇”上，應*出席的**主管**、知名**學家、業內**專家以及鋼鐵物**業內人士共同探討了當前**形勢下**鋼鐵**所面臨的新問題及未來的一些應對策略。此次論壇，不僅是2008年西本新干線會員交流年會，*是****學家、產業學者、鋼**通**家們的一次**論壇峰會，這或將成為鋼鐵同仁在2009年初迎來的有關“危機中，如何應對與**”的**堂課。
**物流與采購**會常務副會長何黎明：**鋼市有******
會上，**物流與采購**會常務副會長何黎明首先表示，雖然**鋼鐵**目前呈現出了回落態勢，但它具有****的巨大**。
數據顯示，2007年**鋼材產量達到5.6億噸，而2008年1~11月份鋼材產量累計已達5.31億噸。這其中所蘊含的**當量，是要將*過8億噸的鐵礦石、3億多噸焦炭由產地調運*生產廠家，而后又要將近6億噸鋼材產品，由生產線配送*鋼材消費**或流通**。期間所產生的物流、資金流和信息流**，都是相對其它**所龐大的。
理清鋼鐵物流供應鏈各個環節，對于國民****的**作用是不言而喻的。何黎明談道，鋼鐵**在比較長的時期內，仍然會保持適度增長，為此我們*應**看待，準確把握，增強信心；另外，近期**出臺一系列的穩定**政策，必將對鋼鐵**回暖產生利好作用，預計這些政策效應將會在2009年二季度以后逐步顯現出來。
對于**將于2010年底**4萬億元拉動內需，何黎明認為，其中將有2萬多億元用于基礎設施建設，可直接拉動1億噸左右的鋼材需求。加大對重點工程、技術改造、兼并重組等方面的信貸支持、調整**關稅等政策，都會對鋼鐵**帶來一定利好。
工信部原材料司巡視員賈銀松：鋼鐵業險遭四股“寒流”
針對當前鋼鐵**現狀，工業和信息化部原材料司巡視員賈銀松，分別談了四點新情況，也可謂寒冬里的四股“寒流”。
其一，**鋼鐵業生產增速大幅回落，**大面積減產；2008年11月上旬的平均日產水平僅相當于年產鋼3.91億噸，與6月份相比，減產31.5%。
其二，鋼材價格急劇下跌，全**出現虧損。據統計的71家大中型鋼鐵**上半年月均利潤達163億元，2008年10月份出現拐點，當月竟反虧損58億元，虧損面高達進60%。
其三，鋼鐵業庫存大量增加，資金周轉困難。2008年10月份，重點鋼企應收賬款余額和應付賬款余額分別增長42.6%和50.1%。
*后，由于高價礦石難以消化，鋼鐵業**與價格出現倒掛也是鋼鐵**一新困難。雖然目前**原燃料價格普遍下降，但因**鋼鐵骨干**高價購進的原燃料庫存相對充足，短期難以消化。另外，**鐵礦石60%為**協議礦，基本為**鋼鐵**持有，**鋼企在簽訂長協礦的同時也簽訂了長協運輸價格。
資料顯示，目前巴西礦、澳礦海運費分別已由2008年上半年*高的每噸108美元和51美元降到目前的8美元和4美元，而長協運價分別為22美元和11美元。
西本新干線****官虞鋼：謹防鐵礦石價格指數化
“鐵礦石指數式定價**，對于鐵礦石**依存度*過50%的**鋼鐵業來說，無疑是不利的。”西本新干線股份有限公司****官虞鋼在3日召開的“**屆**鋼鐵物流合作論壇”上表示。
據了解，近日，鐵礦石巨頭必和必拓已通知**客戶，從2009年1月1日起下調鐵礦石售價，但交換條件是**鋼鐵**需接受新的定價機制，將鐵礦石價格指數化。
所謂“指數式定價”就是“隨行就市”，進行現貨貿易，**巨頭這一次提出的“指數式定價”是到貨價格，其中包含了運價費用。
倘若指數式定價**得以實現，虞鋼介紹道，鐵礦石供應商便可以**調節產能，博取指數價格的變化，一旦遇到集中采購，不但生產**控制權不在鋼鐵**自己手中，而且有可能在需求得不到**和滿足的情況下，謀求*高價格。
為此，****鋼廠均對其做出了激烈的反對態度。“這不難理解”虞鋼告訴本報記者，一番博弈之后，**鋼廠接受鐵礦石巨頭的這一新定價**還是*有可能出現的。因為一方面，**眾多鋼廠主體，在一定程度上還是**對手，同盟本身就有內部分歧；另一方面，**需求相對于外部來說，還是較為強勁的，這從客觀上要求鋼鐵保持產能**。
*后，虞鋼向與會者預測道，2009年二季度，**鋼材價格將進入快速上漲通道，四季度以前價格重新回到5000元/噸的區間不是沒有可能。
**知名**學家郎咸平：危機中鋼企的突圍之道
在“**屆**鋼鐵物流合作論壇”上，受*出席的我國知名**學家郎咸平在發表主題演講中*是表示，美國的次貸危機已經演變成為相當**的**危機，正在急速波及******與****。
而談及美國“次貸危機”，郎咸平詼諧地把其比作“三聚氰胺”，認為這一引發**海嘯源頭的次級債，在破壞****、影響工商鏈條嚴重脫節的同時，還產生了一種“信心”危機，以此導致整個工商鏈條漸之出現多米諾骨牌效應。
那么，為何我國也難以擺脫美國次貸危機所引致的這一**海嘯的影響呢？
正如大家所知，我國一直是**制造業大國。郎咸平總結道，但從**分工來看，我國的制造業不僅單單是整個產業鏈條的**環節，而且還正是處在***低的產業鏈條環節。對于鋼鐵**也一樣，**多以生產制造為主，從遠期著想，我們應盡快實現“6+1產業**”的**。
所謂6+1產業**，即產品**、原料采購、倉儲運輸、訂單處理、批發經營、終端零售這“6”個流程，而“1”就是這一**中的*初“制造”環節。產品巨額利潤基本被后六個流程所壟斷，相比較而言，“1”環節的利潤率非常低，另外制造業的本質是以浪費資源、破壞環境、剝削勞動力為代價的。
鑒于當前**形勢，郎咸平會議*后強調，作為鋼鐵**，短時期內，應保持“現金在手”的理念，手握現金，靜待時機。而從**來講，要盡快進行產業**整合，努力實現“6+1”的**產業**。
